Виды тралов: низкорамный, раздвижной, модульный — как выбрать трал под груз

Виды тралов различаются прежде всего погрузочной высотой и способом погрузки: низкорамный трал с платформой на высоте 0,8–0,95 м, полунизкорамный — около 1 м, трал с ямой (двухуровневой платформой) — 0,3–0,4 м, а также раздвижные, со съёмным гусаком и модульные. Выбирают трал по трём параметрам груза — массе, высоте и длине — и по дорогам маршрута. Грузоподъёмность растёт с числом осей, но сколько реально можно везти, определяют допустимые нагрузки на ось и спецразрешение.

Что такое трал и чем он отличается от полуприцепа

Трал — полуприцеп-тяжеловоз с пониженной грузовой платформой, усиленной рамой и большим числом осей с колёсами малого диаметра, обычно 17,5 дюйма. Низкая платформа решает главную задачу — уложить высокий груз в допустимые 4 м. У бортового полуприцепа платформа находится на высоте около 1,3–1,45 м, и груз выше ~2,6 м уже делает автопоезд крупногабаритным. На низкорамном трале этот порог — около 3,1 м, на трале с ямой — около 3,6 м.

Виды тралов: сравнительная таблица

Низкорамный трал: универсальный вариант

Самый распространённый тип: неподвижный гусак, ровная низкая платформа и задние трапы для заезда техники своим ходом. Грузоподъёмность задаётся числом осей — по каталогу одного из крупнейших российских производителей это около 40–45 т у 3-осного трала, 52 т у 4-осного, 61 т у 5-осного, 70 т у 6-осного и до 90 т у 7-осного. Угол въезда по трапам — 13–20°, у многих моделей есть уширители платформы до 3–3,2 м, но с ними автопоезд уже крупногабаритный.

Трал 60 тонн и трал 80 тонн

Запрос «трал 60 тонн» обычно означает 4–5-осный трал, «трал 80 тонн» — 6-осный и тяжелее. В нашем парке это два класса: тралы 50–69 т (4–5 осей, платформы CABBY, HBD, MAKINSAN, трапы для самоходной техники) и тяжёлые 6-осные тралы 70–82 т на платформах СААБ, MAKINSAN, CIMC. Тягачи — SCANIA, VOLVO, SITRAK и АМТ, в том числе полноприводные 6×6 для зимников и промысловых дорог. Характеристики каждого класса — на странице автопарка.

Трал с ямой, раздвижной и модульный: когда нужен специальный трал

Трал с ямой и со съёмным гусаком — для высоких грузов

У трала с ямой груз опускается между гусаком и задней тележкой — погрузочная высота у таких платформ бывает 0,3–0,4 м. Это выход для трансформаторов, реакторов, высоких ёмкостей и модулей, которые на обычном трале вышли бы за 4 м или за 4,5 м, после которых нужен автомобиль прикрытия с контролем высоты. Минусы — ограниченная длина ямы и маленький дорожный просвет: переезды, «горбы» на промысловых дорогах и снежные валы на зимниках проверяют заранее.

Съёмный гусак отсоединяется, передняя часть платформы опускается к земле, и груз закатывают или затягивают лебёдкой спереди. Так грузят неисправную технику и тяжёлые грузы, для которых задние трапы не подходят. Гидравлические съёмные гусаки позволяют плавно регулировать высоту при погрузке.

Раздвижной трал — для длинномеров

Телескопическая платформа удлиняется под груз: у одной серийной модели 11-метровая платформа выдвигается ещё на 8 м, у другой — с 7,6 до 12,8 м с возможностью вставок. Раздвижные тралы берут для колонн, ферм, балок, трубных секций и мачт. С удлинением растут требования: автопоезд длиннее 20 м — крупногабаритный, от 25 м нужны машины прикрытия, свыше 30 м — сопровождение Госавтоинспекции, свыше 35 м — проект организации дорожного движения. Свес груза сзади больше 2 м — тоже негабарит, а больше 4 м требует прикрытия сзади. Пороги подробно разобраны в статье о правилах перевозки негабарита в 2026 году.

Модульный трал — когда масса измеряется сотнями тонн

Модульные тралы собирают из осевых линий с маятниковыми осями и гидравлической подвеской. Модули стыкуются по длине и ширине, поэтому грузоподъёмность набирается под груз, а подвеска с ходом около 600 мм выравнивает платформу на неровностях. У модулей хорошо видна связь скорости и нагрузки: у одной из распространённых серий допустимая нагрузка на осевую линию — 26,1 т на 20 км/ч и до 45 т на скорости 1 км/ч. Модульная перевозка почти всегда требует ПОДД и обследования мостов — это задача проектной логистики, а не рядового рейса.

Оси и допустимые нагрузки: почему «трал 80 тонн» не везёт 80 тонн без разрешения

Паспортная грузоподъёмность — это то, что выдерживает конструкция трала. На дороге действуют другие лимиты: масса автопоезда с шестью и более осями — не более 44 т, а нагрузка на ось зависит от класса дороги, расстояния между осями и скатности колёс. Для группы из более чем трёх сближенных осей с двускатными колёсами и шагом 1,3–1,8 м допустимо 5 т на ось на дороге под 6 т, 7 т — под 10 т и 8 т — под 11,5 т.

Пример. 6-осный трал с шагом осей около 1,36 м на дороге под 10 т на ось законно несёт на тележке 6 × 7 = 42 т. Груз 60 т плюс собственная масса трала около 20 т — это 80 т, из которых примерно 25–30 т приходится на седельное устройство тягача, а 50–55 т — на шесть осей, то есть 8–9 т на ось. Превышение на 20–30 % делает автопоезд тяжеловесным: нужно спецразрешение и плата в счёт возмещения вреда, которая растёт вместе с превышением. Отсюда практическое правило: чем больше осей, тем ниже нагрузка на каждую, меньше плата за вред и больше мостов, которые можно пройти.

Тягач тоже считается

Нагрузка на седельное устройство тяжёлых тралов — 17–30 т, её воспринимают оси тягача, для которых действуют те же таблицы. Поэтому тягач подбирают под трал: 6×4 подходит для трасс, 6×6 — для зимников, подъёмов и промысловых дорог, где решает сцепление. Для групп осей, у которых на каждой оси четыре и более колеса (модули, маятниковые оси), допустимые значения выше: 12 т на ось на дороге под 10 т при шаге 1,3–1,8 м.

Трапы, гусак, платформа: на что смотреть при выборе трала

• Погрузочная высота под нагрузкой — главный параметр для высоких грузов.
• Трапы: угол въезда (13–20° у распространённых моделей), регулировка по ширине, механический или гидравлический привод. Для техники с малым клиренсом важен пологий въезд.
• Гусак: неподвижный проще и легче, съёмный позволяет переднюю погрузку.
• Ниша под стрелу экскаватора в платформе — позволяет опустить стрелу ниже и выиграть по высоте.
• Уширители: удобны для широкой техники, но с ними автопоезд шире 2,6 м.
• Точки крепления с известной рабочей нагрузкой — под цепи для тяжёлой техники.
• Подвеска с запасом хода — важна на зимниках и грунтовых подъездах.

Когда достаточно полуприцепа, а когда нужен трал

Трал нужен не всегда. Бортового полуприцепа с кониками хватает, если груз не выше примерно 2,6 м (вместе с платформой — до 4 м), весит в пределах 25–29 т, делимый или штучный и грузится краном, либо это длинномер, который удерживают коники: трубы, лес, металлопрокат. Трал нужен, если техника заезжает своим ходом, груз высокий, тяжёлый или даёт сосредоточенную нагрузку на небольшую площадь платформы. В нашем парке есть оба варианта — полуприцепы до 50 т и 34–49 т с кониками и тралы двух классов, — поэтому мы предлагаем то, что проще и дешевле согласовать под конкретный груз.

Как выбрать трал под груз: пошагово

1. 01Соберите данные груза: масса, габариты, центр тяжести, точки опоры, съёмные узлы.
2. 02Проверьте высоту: груз плюс погрузочная высота — до 4 м без спецразрешения по высоте, до 4,5 м без прикрытия с контролем высоты.
3. 03Проверьте ширину: до 2,6 м — не крупногабарит, до 3,5 м — без машин прикрытия при длине автопоезда менее 25 м.
4. 04Посчитайте оси: распределение массы на тягач и тележку трала под класс дорог маршрута.
5. 05Выберите способ погрузки: своим ходом по трапам, краном или спереди через съёмный гусак.
6. 06Учтите маршрут и сезон: мосты, весенние ограничения, зимники и ледовые переправы.
7. 07Заложите время на спецразрешение и, если нужно, ПОДД.

Если груз — спецтехника, пригодится наш разбор перевозки экскаваторов, бульдозеров и буровых станков тралом. А из чего складывается цена рейса, мы разобрали в статье о факторах стоимости перевозки тралом.

Подберём трал под ваш груз, оформим спецразрешение и при необходимости организуем прикрытие — это часть услуги перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов. Посмотрите состав нашего парка и оставьте заявку — логист предложит вариант с расчётом нагрузок на оси.